Bijna twee jaar na het zware Flixbus-ongeval op de Duitse snelweg A9 bij Leipzig heeft een Duitse rechtbank een vonnis uitgesproken tegen de buschauffeur. Het Amtsgericht Eilenburg (kantonrechter) veroordeelde de 64-jarige bestuurder tot twee jaar gevangenisstraf voorwaardelijk wegens dood door schuld en het toebrengen van lichamelijk letsel door schuld.
Het ongeluk in maart 2024 geldt als een van de zwaarste busrampen in Duitsland van de afgelopen jaren. Vier vrouwen kwamen om het leven en 46 passagiers raakten gewond.
Een moment van onoplettendheid
Volgens de rechtbank verloor de chauffeur de controle over de bus nadat hij korte tijd niet op de weg had gelet. De man verklaarde tijdens de zitting dat hij door de zon werd verblind en zich bukte om zijn pet op te rapen. Op dat moment zou hij de controle over het voertuig hebben verloren.
De dubbeldeksbus, met in totaal 54 mensen aan boord, reed met een snelheid van bijna 100 kilometer per uur toen het voertuig van de rijbaan raakte. De bus reed vervolgens ongeveer honderd meter door de berm, maaide struiken en kleine bomen neer en kantelde uiteindelijk.
De chauffeur bekende tijdens het proces zijn fout en betuigde spijt. Volgens de rechtbank woog dat zwaar mee bij de strafmaat. Ook speelde mee dat hij niet eerder met justitie in aanraking was gekomen en inmiddels psychologische hulp krijgt.
Vier doden en tientallen gewonden
Het ongeval gebeurde op 27 maart 2024 op de A9 tussen de afrit Wiedemar en het verkeersknooppunt Schkeuditzer Kreuz, ten noorden van Leipzig. De bus was onderweg van Berlijn naar Zürich.
Onder de slachtoffers bevonden zich reizigers uit verschillende landen, waaronder Duitsland, Polen, Indonesië en Oekraïne. Hulpdiensten rukten massaal uit: meerdere reddingshelikopters landden op de snelweg en ambulances vervoerden de gewonden naar ziekenhuizen in de regio.
Het duurde ongeveer drie uur voordat hulpverleners de omgevallen bus met behulp van zware riemen konden stabiliseren en de slachtoffers uit het voertuig konden halen.
Onderzoek sluit technische fouten uit
Uit onderzoek van deskundigen bleek dat het voertuig technisch in orde was. Ook stond de chauffeur niet onder invloed van alcohol, drugs of medicijnen. Volgens het busbedrijf had hij bovendien de voorgeschreven rij- en rusttijden gevolgd.
De aanklager concludeerde daarom dat het ongeluk uitsluitend te wijten was aan een menselijke fout: de bestuurder zou de “in het verkeer vereiste zorgvuldigheid” niet hebben betracht.
Nieuwe discussie over veiligheid in touringcars
De ramp leidde in Duitsland opnieuw tot discussie over veiligheid in touringcars. Met name het gebruik van veiligheidsgordels kwam daarbij onder de aandacht.
Hoewel touringcars verplicht met gordels zijn uitgerust, dragen veel passagiers deze niet. Na eerdere zware busongelukken riepen verkeersveiligheidsorganisaties al op tot strengere controles en meer bewustwording.
Het ongeval op de A9 liet volgens deskundigen opnieuw zien hoe groot de gevolgen kunnen zijn wanneer een zwaar voertuig met hoge snelheid van de weg raakt.
Meer lezen
Wie het oorspronkelijke nieuws over het ongeluk wil teruglezen, kan ook het bericht van de NOS uit maart 2024 raadplegen.
