Brandstofverbruik neemt opnieuw toe
Het verbruik van benzine en diesel in Duitsland is in 2025 niet gedaald, maar juist licht gestegen. Voorlopige cijfers van de Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen – een samenwerkingsverband van economische organisaties en onderzoeksinstituten dat het energieverbruik analyseert – laten een plus van ongeveer één procent zien ten opzichte van het jaar ervoor. Daarmee blijft een daling van de uitstoot in het wegverkeer opnieuw uit.
Verkeer stoot evenveel CO₂ uit als industrie
Volgens Agora Verkehrswende, een Duitse denktank die zich richt op duurzame mobiliteit en hervorming van het verkeersbeleid, is dat een alarmerende ontwikkeling. Zonder een duidelijke koerswijziging wordt het vrijwel onmogelijk om het afgesproken doel van klimaatneutraliteit in 2045 te halen.
Oproep tot snellere afbouw fossiele brandstoffen
Ook milieuorganisatie Transport & Environment waarschuwt. Om de klimaatdoelen te halen, moet het dieselverbruik richting 2030 bijna halveren en het benzineverbruik met ongeveer een derde dalen. Als het huidige tempo wordt aangehouden, zouden fossiele brandstoffen pas in de jaren zestig volledig verdwijnen uit het verkeer.
Politiek erkent probleem, maar wijst op onzekerheden
Staatssecretaris Jochen Flasbarth (SPD) erkent dat het verkeer achterblijft bij de klimaatdoelen en noemt de stijgende brandstofcijfers “geen goed teken”. Volgens hem is het duidelijk dat Duitsland sneller moet afstappen van de verbrandingsmotor.
Het door de CDU geleide ministerie van Verkeer nuanceert echter de conclusies. Volgens het ministerie zijn er nog geen definitieve cijfers over de daadwerkelijke uitstoot en kan niet uitsluitend op basis van brandstofverkoop een harde uitspraak worden gedaan.
De olie-industrie, vertegenwoordigd door brancheorganisatie En2X, spreekt van een “klein verkoopplus” dat onder meer te verklaren zou zijn door een inhaaleffect na de pandemie. Op de lange termijn verwacht de sector alsnog een dalende vraag naar fossiele brandstoffen.
Overwicht van verbrandingsmotoren blijft groot
Een belangrijke verklaring voor het hoge brandstofverbruik is het wagenpark zelf. In Duitsland rijden nog altijd meer dan 47 miljoen personenauto’s met een verbrandingsmotor rond, tegenover slechts zo’n twee miljoen elektrische auto’s. Meer dan 80 procent van de nieuw verkochte auto’s had vorig jaar nog steeds een benzine- of dieselmotor.
Het doel van de voormalige coalitie van SPD, Groenen en FDP om in 2030 vijftien miljoen elektrische auto’s op de weg te hebben, lijkt inmiddels onhaalbaar. Volgens het Umweltbundesamt (Duits milieuagentschap) zal dat aantal waarschijnlijk blijven steken rond 8,7 miljoen.
Goedkope brandstof ondermijnt klimaatbeleid
Volgens Agora Energiewende speelde ook de lage brandstofprijs een rol. Tanken was in 2025 goedkoper dan in de afgelopen vier jaar. De CO₂-heffing op benzine en diesel – ingevoerd om autorijden minder aantrekkelijk te maken – bedraagt inmiddels circa 15 cent per liter, maar door lage olieprijzen merken automobilisten daar weinig van.
Ook Europees beleid levert voorlopig minder effect op dan gehoopt. De geplande uitbreiding van het emissiehandelssysteem naar verkeer en gebouwen is uitgesteld tot 2028 en bevat extra maatregelen om scherpe prijsstijgingen te voorkomen.
Vrees voor mislukken klimaatdoelen
Milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe waarschuwt dat het Duitse klimaatbeleid voor verkeer dreigt vast te lopen. De Europese plannen om de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren vanaf 2035 te beëindigen, staan onder druk. De Europese Commissie heeft voorgesteld om uitzonderingen toe te staan, mede op aandringen van de Duitse regering.
Volgens de Deutsche Umwelthilfe maakt dit het vrijwel onmogelijk om de klimaatdoelen in het verkeerssector te halen. De Duitse regering erkende eerder al in haar eigen klimaatrapport dat de doelen voor 2030 waarschijnlijk niet worden gehaald.
