Het populaire Deutschlandticket, dat reizigers onbeperkt toegang biedt tot het regionale en lokale openbaar vervoer in Duitsland, blijft ook in 2025 bestaan. Dit heeft de Duitse Bondsdag bevestigd door in te stemmen met de financiering van het ticket. De prijs stijgt per januari van €49 naar €58 per maand. Hoewel dit nieuws een opluchting is voor de ruim 13 miljoen gebruikers, blijft de toekomst van het ticket na 2025 onzeker. Duitse media, zoals SPIEGEL, Tagesschau en BR24, meldden vandaag uitgebreid over de discussie rond het ticket en de politieke implicaties.
Een last-minute akkoord
Na maanden van onenigheid tussen de federale regering en de deelstaten werd „op het nippertje“ overeenstemming bereikt over de financiering. Ongebruikte subsidies van 2023, zo’n 350 miljoen euro, worden nu overgeheveld naar 2025. Dit komt bovenop de jaarlijkse bijdrage van 1,5 miljard euro van zowel de federale overheid als de deelstaten.
De Duitse minister van Verkeer, Volker Wissing, benadrukte dat het ticket, zelfs na de prijsverhoging, een aantrekkelijk aanbod blijft. „Vooral in landelijke gebieden betaalden pendelaars voorheen meer dan 200 euro voor een abonnement,“ aldus Wissing. Hij verwacht niet dat veel mensen hun abonnement opzeggen door de prijsstijging.
Deelstaten blijven kritisch
Hoewel het ticket een succes is in stedelijke gebieden, blijft het onderwerp van kritiek in landelijke regio’s. Markus Söder, de minister-president van Beieren (CSU), heeft herhaaldelijk aangegeven dat het Deutschlandticket „het platteland benadeelt“ en dat „de auto nog steeds het belangrijkste vervoermiddel is“. Hij stelt dat Beieren niet bereid is meer geld bij te dragen dan de afgesproken 1,5 miljard euro.
De onduidelijkheid over de toekomst na 2025 blijft een bron van zorg. SPIEGEL meldt dat de volgende Bondsregering mogelijk voor de keuze staat het ticket volledig door de federale overheid te laten financieren, iets waar de CSU fel tegen is. De vraag naar een lange termijnstrategie, zoals een plan tot 2030, wordt breed gedeeld door verkeersministers van diverse deelstaten.
Een politieke twist in verkiezingstijd
De timing van de overeenkomst is niet toevallig, aldus Tagesschau. De kwestie werd ingezet als verkiezingsthema in aanloop naar de Bondsdagverkiezingen op 23 februari 2025. De SPD en Groenen pleiten voor een duurzame voortzetting van het ticket, terwijl de Unie (CDU/CSU) verdeeld is over de aanpak. „Met €58 is het ticket niet voldoende gefinancierd,“ aldus CDU-fractieleider Ulrich Lange.
Daarnaast wijzen partijen op de gebreken in het systeem, zoals de verdeelsleutel voor opbrengsten tussen landelijke en stedelijke vervoerders. Vooral busmaatschappijen in landelijke gebieden klagen over extra reizigers zonder financiële compensatie. Er wordt nagedacht over een model waarbij inkomsten worden verdeeld op basis van de postcode van abonnementhouders, maar dit blijft controversieel.
Sociale impact en toekomstplannen
Het Deutschlandticket heeft volgens experts een belangrijke sociale impact. Veel studenten, scholieren en werknemers maken gebruik van voordelige varianten, zoals jobtickets. Uitbreiding van deze programma’s zou de aantrekkelijkheid verder kunnen vergroten. Toch blijft een structurele oplossing nodig om onzekerheid bij vervoerders en reizigers te voorkomen.
Volgens DIE ZEIT is een van de grootste uitdagingen het vinden van een duurzaam financieringsmodel. „De huidige ad-hoc oplossingen houden het systeem slechts net overeind,“ aldus de krant.
Toekomst
Het Deutschlandticket is voorlopig gered, maar de discussie over de toekomst is nog lang niet voorbij. Zal de nieuwe Bondsregering het ticket na 2025 blijven ondersteunen? Of wordt het ticket het volgende strijdtoneel in het debat over stedelijke en landelijke mobiliteit? Wat vaststaat, is dat het ticket ondanks alles een populair en betaalbaar alternatief blijft voor het reizen met het openbaar vervoer in Duitsland.