Treinreizigers tussen Nederland en Berlijn moeten vanaf oktober rekening houden met een flink langere reis. De ICE Amsterdam-Berlijn wordt vanwege omvangrijke werkzaamheden aan het Duitse spoor via Hamburg omgeleid. De reis naar de Duitse hoofdstad duurt daardoor ongeveer een uur langer. Tegelijkertijd daalt het aantal rechtstreekse verbindingen naar Berlijn van vijf naar vier per dag.
De ingreep houdt verband met de grootschalige renovatie van de spoorverbinding tussen Lehrte, bij Hannover, en Berlijn. Deutsche Bahn begint daar op 2 oktober met werkzaamheden die in verschillende fasen tot eind 2027 duren.
Voor Nederlandse reizigers heeft dat directe gevolgen. De ICE tussen Amsterdam en Berlijn rijdt vanaf oktober niet meer over de gebruikelijke route via Hannover richting Berlijn, maar maakt vanuit Nederland een omweg via Hamburg. Dat levert een ongeveer 70 minuten langere reistijd op.
ICE Amsterdam-Berlijn via Hamburg
Volgens Het Parool blijven naast de vier treinen naar Berlijn dagelijks drie ICE’s vanuit Nederland naar Hannover rijden. Voor die treinen is Hannover voortaan het eindpunt.
Tegenover de langere reis naar Berlijn staat een nieuwe rechtstreekse verbinding tussen Nederland en Hamburg. Reizigers die vanuit Nederland naar de Noord-Duitse havenstad willen, moeten momenteel nog in Osnabrück overstappen.
Vanaf ongeveer half december wordt ook Bremen als halte aan de nieuwe route naar Berlijn toegevoegd. De totale reistijd tussen Amsterdam en Berlijn komt dan uit op ongeveer zeven uur.
De omleiding blijft in ieder geval tot eind 2027 bestaan. Of daarna weer wordt teruggekeerd naar de oude dienstregeling, is nog niet bekend. Volgens NS International speelt daarbij onder meer mee hoe populair de nieuwe verbindingen met Hamburg en Bremen worden.
Grote renovatie tussen Hannover en Berlijn
De oorzaak van de gewijzigde verbinding ligt verder naar het oosten. Deutsche Bahn begint op 2 oktober met een omvangrijke renovatie van het 221 kilometer lange spoortraject tussen Lehrte en Berlijn.
Het is na de spoorlijn Hamburg-Berlijn de op een na langste spoorverbinding die Deutsche Bahn in het kader van zijn grootschalige renovatieprogramma aanpakt. Dagelijks rijden over de corridor meer dan 400 regionale en langeafstandstreinen en ongeveer 90 goederentreinen.
De werkzaamheden zijn omvangrijk. Spoorbeheerder DB InfraGo wil tot eind 2027 meer dan 175 wissels, 260 kilometer spoor en 13 kilometer geluidsschermen vernieuwen. Daarnaast worden 25 stations gemoderniseerd en gedeeltelijk toegankelijker gemaakt. Ook bruggen, duikers en wisselverwarmingsinstallaties worden vervangen. Verder worden bovenleidingen en systemen voor besturing en beveiliging onderhouden.
Werkzaamheden verlopen in vier fasen
Deutsche Bahn heeft de renovatie over verschillende bouwfasen verdeeld om het treinverkeer niet gedurende de hele periode volledig stil te leggen. Van oktober tot december 2026 wordt het oostelijke gedeelte tussen Fallersleben, bij Wolfsburg, en Berlin-Spandau afgesloten. Langeafstandstreinen tussen Hannover en Berlijn worden dan omgeleid en stoppen afwisselend in Braunschweig en Maagdenburg.
Daardoor neemt de reistijd tussen Hannover en Berlijn volgens Deutsche Bahn met 60 tot 80 minuten toe. Treinen tussen Amsterdam en Berlijn worden in deze periode via Hamburg gestuurd, waardoor de reis ongeveer 70 minuten langer duurt.
Van december 2026 tot oktober 2027 kan op delen van het traject gebruik worden gemaakt van de parallel lopende spoorlijn tussen Lehrte en Berlijn. Die verbinding wordt tijdens de werkzaamheden gedeeltelijk geëlektrificeerd.
Tussen februari en juli 2027 volgt een volledige afsluiting van het westelijke gedeelte tussen Lehrte en Fallersleben. De renovatie wordt vervolgens afgesloten met opnieuw een volledige afsluiting tussen Fallersleben en Berlin-Spandau, van oktober tot december 2027.
Ook gevolgen voor regionale treinen
Niet alleen internationale en andere langeafstandstreinen worden getroffen. Ook het regionale treinverkeer in de betrokken delen van Nedersaksen, Saksen-Anhalt en Berlijn krijgt te maken met uitval en omleidingen. Waar mogelijk blijven regionale treinen tot vlak bij de afgesloten trajecten rijden. Op delen waar helemaal geen treinverkeer mogelijk is, zet Deutsche Bahn vervangende bussen in. Er komen onder meer twee expresbuslijnen tussen Stendal en Genthin en tussen Stendal, Rathenow en Nauen. Daarnaast worden verschillende lokale busverbindingen ingezet.
Duitse spoorwegen pakken tientallen corridors aan
De werkzaamheden maken deel uit van een veel groter renovatieprogramma van Deutsche Bahn. De spoorwegen willen tot halverwege de jaren dertig ongeveer veertig drukbereden spoortrajecten grondig moderniseren.
Daarbij kiest Deutsche Bahn bewust voor langdurige en omvangrijke werkzaamheden, in plaats van telkens kleinere reparaties uit te voeren terwijl het treinverkeer grotendeels doorgaat. Het doel is om grote delen van de verouderde Duitse spoorinfrastructuur in één keer te vernieuwen.
Voor reizigers tussen Nederland en Berlijn betekent die aanpak vanaf oktober voorlopig vooral één ding: wie rechtstreeks met de ICE naar de Duitse hoofdstad reist, moet aanzienlijk meer tijd voor de reis uittrekken.