Miljoenen forenzen in Duitsland worden opnieuw geconfronteerd met hogere kosten. De Verkehrsministerkonferenz (VMK, de gezamenlijke verkeersministers van de deelstaten) besloot in München de prijs van het populaire Deutschlandticket vanaf 1 januari 2026 te verhogen van 58 naar 63 euro per maand.
Het abonnement, dat sinds mei 2023 toegang geeft tot al het regionale en lokale openbaar vervoer in Duitsland, wordt momenteel door circa 14 miljoen mensen gebruikt. Het gold lange tijd als een toonbeeld van betaalbare mobiliteit, maar is de afgelopen jaren steeds duurder geworden: van 9 euro (introductieactie in 2022) naar 49 euro, vervolgens 58 euro en nu dus 63 euro.
Financieel geschil tussen Bund en Länder
De nieuwe prijsstijging is het resultaat van een financieel conflict tussen de federale overheid (Bund) en de deelstaten (Länder). Beide partijen dragen jaarlijks ieder 1,5 miljard euro bij om de vervoersbedrijven te compenseren voor gemiste inkomsten. Maar dat bedrag volstaat niet meer. Volgens de brancheorganisatie Verband Deutscher Verkehrsunternehmen dreigt er in 2026 een gat van zo’n 800 miljoen euro.
De federale regering wilde geen extra middelen vrijmaken, ondanks eerdere toezeggingen in het coalitieakkoord dat het ticket tot 2029 niet duurder zou worden. Vooral de SPD had zich sterk gemaakt voor prijsstabiliteit, maar dat blijkt nu niet houdbaar.
Kritiek van belangenorganisaties
Reizigersorganisaties reageren teleurgesteld. Pro Bahn, de Duitse belangenvereniging voor treinreizigers, spreekt van een gebroken belofte aan de passagiers. Ook de Allianz Pro Schiene (alliantie voor spoorverkeer) waarschuwt dat de prijsverhoging weinig nieuwe abonnees zal aantrekken. Daarnaast wijzen ze erop dat de federale overheid wel miljarden vrijmaakt voor een verhoging van de Pendlerpauschale (de fiscale tegemoetkoming voor forenzen), maar niet voor het dichten van de financieringskloof bij het Duitslandticket.
Toekomst vanaf 2027
Vanaf 2027 moet een nieuw kostenindexsysteem duidelijkheid scheppen. Hierbij worden factoren zoals loon- en energiekosten automatisch meegenomen in de prijsbepaling. Volgens de Beierse verkeersminister Christian Bernreiter (CSU) biedt dit meer zekerheid voor zowel reizigers als vervoersbedrijven. De Bundesrat (de Duitse Eerste Kamer) moet de beslissing nog formeel bevestigen.
Ondanks de prijsstijging benadrukt het federale ministerie van Verkeer dat het ticket tot 2030 politiek is gegarandeerd, inclusief de jaarlijkse bijdrage van 1,5 miljard euro van de Bund. Staatssecretaris Stefan Schnorr sprak in München zelfs van “een goede dag” omdat er nu eindelijk een zekerheid voor lange termijn zou zijn.
Conclusie
Met de nieuwe verhoging dreigt de aantrekkingskracht van het ticket echter af te nemen. Waar het Deutschlandticket ooit symbool stond voor eenvoudig en betaalbaar reizen door heel Duitsland, groeit nu de twijfel of het nog betaalbaar en sociaal blijft.
